尽管许多行业分析师认为，巴拿马运河扩建后，美国东海岸港口附近的配送中心将迎来大量新业务，但房地产专家表示，这种现象已经出现。
根据仲量联行第七份年度海港展望报告和指数，配送中心和仓库的入住率已达到历史最高水平，而昂贵的建筑和劳动力成本导致许多海港工业房地产市场的新开发项目稀少。
该报告评估了主要集装箱海港及其周边房地产的健康状况，总面积的占用水平 阿塞拜疆电子邮件列表 已经超过了 2007 年——即上一次房地产繁荣的顶峰。
“我们看到，我国海港周边的工业房地产出现了前所未有的增长，”JLL 港口机场和全球基础设施 (PAGI) 业务组董事总经理兼负责人 Mark Levy 表示。“2007 年至 2014 年间，西海岸海港市场的工业房地产占用面积增长了 1700 万平方英尺，仅 2013 年至 2014 年间就增长了 1500 万平方英尺。东海岸和墨西哥湾海港的增长同样惊人，2007 年至 2014 年间增加了 3690 万平方英尺。”
在接受SCMR采访时，Levy 还指出，多式联运服务在地面运输领域仍然占据主导地位。
“卡车运输业正面临日益严重的车厢短缺问题，”他说，“从燃料角度来看，铁路运输的燃油效率平均比卡车高出四倍。铁路运输是长途卡车运输更便宜的替代方案。”
JLL 报告中排名的 15 个海港在 2014 年共接收了 4340 万个 20 英尺标准箱 (TEU) 集装箱，比 2007 年增长了 8.5%。在此期间，西海岸的货运量下降了 2.2%；而东海岸和墨西哥湾的货运量则增长了 25.3%。西海岸最近的供应链中断导致公司重新评估其进口战略，JLL 认为这与墨西哥湾和东海岸港口的 TEU 数量增长更快有关。