康拉德：亚洲和美国市场的波动不会很快消失，因此总是有理由担心。如果关键的政策问题得不到解决，欧洲和华盛顿僵局等外部因素将产生越来越大的阻力。与此同时，东方也出现了积极的迹象：
、支出、收入和零售额保持稳定。货物组合扩大，从亚洲进口的工业产品（如机械、零部件和化学品）比零售消费品更多，这表明商业活动和订单有所增加。最后，美国仍然是亚洲的主要出口市场，因为欧洲、巴西、印度甚至中国的增长速度都相对较慢。
SCMR：最近，承运商开始采用自己的“船期完整性”指标。托运人对此有何反应？我们是否应该期待在未来的服务合同谈判中看到这一点？
Conrad：海运承运商明白，可见性和可靠性是供应链价值主张的关键要素。承运商出于多种原因制定了自己的内部计划完整性指标。他们广泛认识到提高计划可靠性的竞争优势。除此之外，他们需要从内部了解其特定服务配置和业务流程如何影响计划、空间、设备和其他服务要素。他们需要确定整个运营中的瓶颈和解决方案，以及个人账户和第三方的观点。
各种指标中的每一个都提供了对整体计划完整性的有用可见性，并且可能会 香港电邮清单 在未来的合同中组合使用。承运商长期以来一直认为，合同应该更多地关注互惠互利的服务功能，而不是简单地用数量承诺换取折扣。我们预计，未来他们会这样做。但关键词是“互惠互利”，以补偿费率水平提供扩展的定制服务。
SCMR：托运人也对“绿色”做法施加了越来越大的压力。承运人是否有足够的财力来应对，而不会转嫁大量成本？
康拉德：早在 20 世纪 90 年代中期，远洋运输公司就开始意识到减少行业对环境的影响的必要性。减少燃料消耗和排放的直接好处显而易见，但事实也证明，通过减少浪费，更环保的运营最终可以提高生产力，同时控制成本。
承运商已采取全球战略，从船舶减速航行到港口冷熨，再到在船舶和码头设备中使用燃烧更清洁的燃料，再到低摩擦船体涂层和油漆。码头生产力也可以被视为“绿色”——最大限度地缩短周转时间，减少卡车等待时间，优化起重机、叉车和码头搬运工的移动——这些战略必须加快实施。
承运商面临的最大挑战在于，他们无法控制的计划的合规成本，例如港口清洁卡车计划、要求船舶在港口区域内燃烧清洁燃料的规定以及为不同目的征收的用户费。这些合规成本应由承运商、港口、码头、托运人、当地社区以及最终消费者等更广泛的群体分担，这是有道理的。
SCMR：随着新的贸易协定和联邦政府增加美国出口的政策的出台，我们是否应该期待在未来 12 个月内看到更大的贸易平衡？
康拉德： 2012 年，出口增长速度可能快于进口，原因多种多样，但贸易平衡可能不会发生重大变化。跨太平洋集装箱航线在 2012 年初的亚洲-美国入境货物与出口回程货物的比例为 1.94:1。