今年早些时候，UPS 和 FedEx 都宣布将从 2015 年 1 月开始在美国和加拿大以及两国之间的所有地面货运中全面实施体积重量定价。
令人惊讶的是，我遇到的许多经常进行小包裹运输的个人和公司要么错过了新闻稿，要么不明白新闻稿的含义；所有这些人都必将感受到这一变化带来的经济压力。
那么……体积重量定价会带来什么影响？我看到专家估计托运人的成本将增加 5 亿美元。我的一位同事从 柬埔寨电邮清单 事包装优化工作超过 25 年，并走访了数百家公司进行观察，他认为托运人的成本损失将超过 10 亿美元。
那么体积重量或有时所说的体积定价究竟是如何运作的呢？基本上，承运人将对运输箱进行称重和测量，以确定按重量和立方体 [箱子大小] 计算的运输成本。哪个成本较高，就由托运人承担。或许，更清晰的思考方式是认识到承运商有一个公式，根据每个箱子的大小设定其最小重量。无论箱子里装了多少东西（例如闪存驱动器），都将适用最小重量。只要运输重量超过既定的最小值，就会按实际重量收费。因此，无论运输什么，承运商都会受益。
两家小包裹承运商为体积设定的密度系数为 10.4 磅/立方英尺。本质上，这意味着所有超过该阈值的包裹都将按重量收费，而低于该目标的包裹将按尺寸收费。加拿大最大的小包裹承运商 Purolator 和 Canpar 使用的可比密度系数为 10.0 磅/立方英尺。
根据我与许多客户在包装项目上的合作，我们已确定，电子商务托运人的平均出站包裹立方体利用率为 60%，这意味着出站箱子包含 40% 的填充物和空气；我们甚至遇到过价值数十亿美元的公司，其运输箱中含有超过 50% 的填充物和空气。由于我花了很多时间研究包装优化科学，所以人们会帮我保存包装盒或寄给我，作为需要这方面帮助的公司的例子。因此，我的办公室里总是有包装盒样品。我从我的包装盒收藏中抽出了一个下面的样品，以展示体积重量定价的影响。