编者注：这是对德鲁里海事研究公司供应链顾问总监 Philip Damas 的两部分访谈的第一部分
供应链管理评论：在这个承运商服务差异化逐渐消失的时代，供应链经理如何确定哪个供应商最适合他们？
Philip Damas：这在一定程度上取决于每个出口商和进口商的目标，而这些 巴哈马电子邮件列表 目标各不相同。对于大多数公司来说，通常希望承运人能够提供具有成本竞争力的远洋运输服务，以及良好的可靠性和运输时间标准，我们建议从东西航线的四大联盟中选择几家远洋承运人，并在必要时添加几家在公司相关市场中占有重要地位的南北或全球承运人。德鲁里提供了承运人比较的时间表可靠性指标，像你们这样的行业出版物会发布独立的承运人排名，托运人会使用这些排名来评估潜在的新承运人。对于一些托运人来说，最重要的是承运人是否能够满足公司特定的 KPI 并与托运人合作解决问题。不幸的是，今天，确定哪些承运人具有这些能力的唯一方法是尝试它们或利用你职业生涯早期与承运人建立的关系。
SCMR：新的承运人联盟最终会产生什么影响？对托运人来说有什么好处，又有什么负面影响？
Damas：大型联盟的积极影响在于，它们使承运商能够填满越来越大的船只，降低成本并提供比以前更多的直接连接。但联盟也使承运商的服务标准化和商品化：特定联盟所有成员之间的港口到港口海洋运输服务现在几乎相同。例如，MSC 与马士基结盟后，其之前糟糕的时间表可靠性得到了改善。因此，只要文件和联运服务足够好，您基本上可以在任何一个联盟中选择成本最低的承运商，并进入该联盟的整个网络。一些批评人士表示，大型联盟将操纵运力，导致运费上涨——德鲁里一直反驳这一论点。相反，我们的运费基准俱乐部和我们对运力的分析，比较 2014 年初（大型联盟之前）和现在的情况，得出的证据表明，费率下降，（过剩）运力增加。