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铁路行业在整个经济衰退期间进行了充分投资，以确保在期待已久的经济复苏势头增强时拥有足够的运力。

威尔逊预测，今年和未来几年，GDP 将继续缓慢增长，约为 3% 或低于 3%。

“物流业仍将是一条坎坷之路，”威尔逊预测道。她表示，尽管经济形势显示出乐观迹象，但仍有“大量”警告信号。

库存增加使旺季强劲的预测蒙上阴影。高企且停滞的失业率进一步加剧了经济复苏的漫长曲折。

“在没有稳固的可持续经济增长的情况下，复苏所需的时间越长，企业在招聘和投资方面就会越谨慎，”威尔逊说。威尔逊说

，卡车运输就是一个很好的例子。她补充说，去年卡车费率上涨了 5% 到 15%，但成本上涨的速度几乎与费率一样快。虽然卡车销量在上升，但仍未达到替代水平。二手卡车价格飙升，优质、新款二手卡车的供应量正在减少。

威尔逊表示，过去几年，高速公路上注册卡车的总数一直在“大幅”下降。她说，对于托运人来说，运力应该是更大的担忧，而不是费率。

“我认为每个人都应该为无法获得卡车的那一天做好准备，”威尔逊警告道。 “我们实际上没有经济衰退之前的运力。”

威尔逊说，由于车队不确定未来的货运需求，卡车运输业在恢复运力方面 印度电邮清单 进展缓慢，即使在这种运量较低的环境下，一些地理路线也存在运力问题。如果经济复苏，卡车司机可能难以满足需求，而铁路则可以利用其长途联运选项弥补这一不足。威尔逊表示，运力过剩将继续困扰海运业。

这给物流人员带来了压力，迫使他们在需求水平不均衡的情况下找到合适的运力。改进的库存管理技术应该会继续帮助托运人摆脱威尔逊所说的“我们经历了近五年的非常艰难的时期”。

最近的发展并不令人鼓舞。供应管理协会备受关注的制造业活动指数在 5 月份呈下降趋势，但仍高于表明扩张的 50 水平。积极的一面是，零售额正在缓慢上升，今年消费支出每个月都在增加。但第一季度进口量下降，全国港口今年的集装箱运输量也出现下降。

威尔逊预测，今年的货运量“开局非常缓慢”，预计不会大幅上升。第一季度货运量的增长速度快于运费，但幅度不大。威尔逊解释说，合同续签量略有增加，但随着需求上升和运力略有收紧，卡车现货运费在第一季度有所上涨。

今年迄今为止，高库存和低需求抑制了货运量。卡车出货量在 4 月份前一直在增加，但之后开始下降。铁路货车运输量（尤其是煤炭）下降。总体而言，前 5 个月铁路货车运输量下降 3.1%，但多式联运同比增长 2.9%。

去年，国内航空货运收入（吨英里）下降 3%，国际航班下降不到 1%。美国有超过 4000 亿美元的商品通过空运出口，创下历史新高。但高库存限制了用于补给的空运支出。