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依靠燃油税来支付公路信托基金绝对是愚蠢的，”里根说。“我们必须考虑几种替代方案——车辆使用税、可变收费，很多东西。我们现在正在以不同的方式花这笔钱。我们将其花在延误和其他瓶颈的成本上。”

UPS 首席运营官戴维·阿布尼 (David Abney) 对这些成本有第一手的了解。他最近在听证会上作证说，物流对美国商业和美国经济的成功至关重要。每天，这家世界上最大的运输公司向美国每个地址的 880 万消费者运送 1630 万个包裹。

“物流可以为我们提供两点之间最有效的路径，但物流无法改善底层 厄瓜多尔电邮清单 的交通基础设施，”阿布尼在货运委员会听证会上说。“升级我们的公路、航空、铁路和港口是只有国会和政府才能做的事情。在我们的基础设施实现现代化之前，物流收益将停滞不前。”

随后，，这些延误阻碍了美国经济复苏，损害了我们与印度和中国等新兴经济体的国际竞争力。阿布尼

补充道：“我们国家的货运系统是各自为政，拼凑起来的。如果我们希望美国达到更高的效率和生产力水平，我们必须改变方法，将我们的基础设施从小路改造成网络。”

前夏洛特市长安东尼·福克斯接替雷·拉胡德出任美国第 17 任交通部长，这在物流界被视为一件好事。在担任市长期间，福克斯率先对夏洛特机场进行了数十亿美元的扩建，以帮助提升该市的国际竞争力。

“你必须保持乐观，因为他决定在机场投入大量资金，”里根说。

但最大的问题是找到支付所有费用的正确机制。“每个人都想要道路，”里根总结道。“没有人愿意为它们买单。”

联邦地面交通计划的重新授权始于取代《21 世纪前进法案》（MAP-21）。该法案将于 2014 年 9 月 30 日到期——大约在中期选举前六周。华盛顿很少有人指望届时会有任何形式的综合支出计划。底线是什么？在国会通过这些选举之前，至少要期待一项，或许是几项权宜之计的持续决议。