空气污染仍然是全球许多城市的严重问题，部分原因是汽车使用量稳步增长。为了遏制这种趋势并说服司机放弃汽车转而选择公共交通，当局越来越多地依赖限制汽车使用。一些地方禁止司机在一周的某些日子使用他们的车辆。这些驾驶限制的典型例子包括雅典（1982 年实施限制）、圣地亚哥（1986 年）、墨西哥城（1989 年）、圣保罗（1996 年）、马尼拉（1996 年）、波哥大（1998 年）、麦德林（2005 年）、北京（2008 年）和天津（2008 年）。
激励，鼓励人们购买更多车辆。这不仅会增加车辆数量，还可能诱使人们购买排放量更高的车辆。墨西哥城的 Hoy No Circula 计划 （1989 年禁止司机每周使用一天）证实了这些担忧。这项禁少空气污染。
但是，驾驶限制中有一个方面很少受到关注，但在最近的一些限制计划中可以找到：即针对特定年份的限制，或者更准确地说，根据汽车的污染率对汽车进行区分的限制。例如，1992 年，圣地亚哥改革了其限制计划，将所有配备催化转 BC 数据越南 化器（一种将有毒污染物转化为毒性较小的气体的装置）的汽车从现有的限制中豁免，该限制禁止所有驾驶员每周使用一天。对于 2012 年之前制造的所有汽车，这项豁免于 2018 年 3 月结束。墨西哥城还对其限制计划进行了多项改革。在今天的限制计划中，新车在前八年内可免于限制。