新能源市场头部效应显著，“一超多强”的市场竞争格局开始形成
新能源汽车市场头部效应显著。 TOP3车企比亚迪、特斯拉、五菱占据近5%的市场份额，“一超多强”的市场竞争格局开始形成。
吉利、长城在新能源路径上开始崭露头角，渗透率较去年有大幅提升；在新能源汽车新品牌中，理想汽车率先突破重围，市场份额同比增长2.6%。
缺乏热销车型的支撑，导致五菱在微小型车市场表现失利，销量同比仅增1%，为前10大厂商中最低的，份额同比下滑2.3个百分点。
参照传统燃油汽车市场，4-5级城市占比较低，市场潜力有待进一步挖掘。
新能源汽车市场已逐渐由一二线城市下沉至三五线城市。 2023年其份额提升至44.5%，但相比传统汽油动力汽车市场（52.3%），这一数字相对较低，尤其是在四五线城市。可见，人口稀少的城市仍有很大的发展潜力。
以“全国新能源汽车渗透水平走势”为参照线，各级城 台湾 whatsapp 号码数据 市走势跟随全国市场，但新能源汽车渗透率出现分化。一二线城市新能源汽车渗透率全国领先，三五线城市新能源汽车渗透率全国领先
相对落后，特别是四、五级城市新能源渗透率不足30%。
城市集中度持续下降，新能源汽车在全国范围内受到青睐
相较于一二线城市，三至五线城市的新能源汽车市场呈现“集中度低、城市多、单城销量低”的特点。单一4S店品牌难以独立盈利和生存，渠道网络拓展也十分困难。 2023年一二线城市销量为11.5万辆，三五线城市销量在1万辆左右。可见，行业渠道下层困境仍未得到缓解。
另一方面，各级别TOP10城市销量占比呈现下滑趋势，城市集中度不断降低，新能源汽车开始在全国范围内推广普及。
一二线城市的中型及大型汽车占比超过50%，远高于三五线城市。